10.29日，北京交付投运了全球最大的出租车充换电站集群。由北汽新能源联手中石化、奥动新能源和上海电巴等机构打造的首批10座充换电站正式交付使用。北汽新能源与多家出租车公司签订合作协议，将于年内交付2000台北汽新能源EU220换电出租车。
北汽集团董事长徐和谊表示：“2016年将在北京市投入运营50座充换电站、满足不少于6000台纯电动车的换电营运需求，‘的哥’换电半径将不超过5公里。2017年末，将达成充换电站200座，支撑30000台纯电动汽车换电需求的规模。以2022年北京-张家口冬奥会为结点，北汽新能源将以替换的方式投放5万辆换电纯电动出租车。"
原来，不是电池闪电充电，而是用“换电”替代“充电”。车开到充换电站后，换上满电的电池直接走人；全程最快仅需90秒。换下的电池将在充换电站补充能量。
换电技术原来早就备受行业关注。国际上，以色列的Better Place公司和美国的特斯拉Tesla公司，均尝试过在私人用车领域推广换电模式，但由于产业链整合难度大、极大的建站投入以及用户使用习惯等问题，无奈半路折戟。甚至已经建起过换电站的以色列的Better Place公司由于经营不善而宣布破产。 而在国内，上述新闻中的合作商之一上海电巴公司，早在2001年就曾提出“车电分离、分箱快换”的设想和解决方案，并于2005年在兰州设立了世界上首个充换电站实验站。可见，与北汽的合作不是随随便便，原来就在本领域精耕细作了多年。
那么问题又来了：为什么以色列Better Place破产了，连Tesla的换电也没能成功，但上海电巴的换电事业却开展的如火如荼呢？难道仅仅是因为政府支持？
从2004年开始，上海电巴新能源科技有限公司(以下简称上海电巴)先后申请了81件专利，其中发明23件、实用新型56件和外观设计2件（检索截止日期2016-11-7）。根据梳理，专利诠释了如何解决下面的问题。
1、如何实现电池快换？
2、如何确保电池与车体的可靠连接？
可更换的电池与车体要经常进行拆装，与传统充电式电动车只需一次性安装相比。如何解决每次更换时的连接可靠性，成为一关键问题。上海电巴研发了一种锁紧检测装置（CN205573600U）将霍尔传感器应用在换电设备中以确保电池箱锁紧。
3、什么样的电池可以实现快换？
电池是电动车的核心部件，其包括电池箱和箱内的多个电池单体。充电电池的电池箱与电池单体之间存在很复杂的走线问题，单个电池单体损坏需要浪费很多时间排查。面对换电站电池数量大，周转率高的事实，如何减少后期的电池维护难度和维修成本？
对此，上海电巴优化了电池箱（CN205004367U）的设计，显著降低了电池维护/维修时间。同时，上海电巴通过对散热设备的独特设计解决箱体内电池单元的散热问题，提高了电池的使用寿命（CN204216180U）。
4、换下来的电池怎么充电？
对于换电问题，一直都有这样一个声音：电池不是自己的，经常在换来换去，车主必然不会像对充电车的电池一样，对电池进行保养爱护！
试问车主会经常拆卸、调适自己的充电电池吗？事实证明！换电模式能够对电池集中进行管理和养护，由专业技术人员和专业充电设备对电池进行实时监控能够有效提高电池的寿命。
特别是在寒冷冬季，在我国北方地区，充电桩通常都处于室外，低温环境下充电会严重降低电池的活性。而换电站室内稳定的温度可以保证充电的效果，能够有效提升电池的性能和使用寿命。
上海电巴的集成式智能存储充电仓（CN104600776A）实现了大批量电池的充电、存储的方便实现智能化管理。设计的新式的电极连接器装置（CN101577374A）使电池箱的电极更好的与充电器的电极平面接触。 该技术得到了“亚洲电动车之父”陈清泉院士的高度评价，他认为上海电巴动力电池箱体的高压极柱连接器是一个非常重大的技术进步，为电动汽车电池的快速更换提供了更为安全的连接方式。值得一提的是，该项专利技术在日前闭幕的第20届全国发明展览会上荣获金奖。
快速响应需求
一对一交易
交易安全保障
专家指导
